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2016-2017年海事管理校外实习报告范文
一、 实习目的
在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识， 为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序， 培养适应海上生活的能力; 了解船舶以及 设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习 并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
首先感谢学院为我们提供的此次实习机会， 使我们作为一名大三的学生提前解除到了海 上生活， 亲身体验了船上的工作及职责， 使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧 密的结合， 同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问， 通过本次实习不仅巩固了我的专 业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、 受益及感受一一道来。
20XX年 1 月 11 日我们接到了上船的通知，经过近 15 个小时的火车我们从武汉赶到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与 1 月 12 日下午 4：00 在江阴港登上了宁安 4 号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有 几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上 学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材 进行检查， 几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂， 我们毕业后首先要做 的就是三副的工作， 三副职责中重要的一项就是：
管理全船消防设备、 器材和火警报警设备， 定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将 消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜 明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危， 看到宁安 4 号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1 月 13 日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解 尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上 老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很 多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依 然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的 地方。宁安 4 离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁 安 4 不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威 胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景， 所以观察的特别认 真，宁安 4 首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安 4 驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮 减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安 4 需要转向 180°，过往船只较多，保持好船舶 移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操 作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个， 一是处理突发情况时的应变能力， 二就是靠离泊时的操作指挥， 一名好的船长能在最短的时 间内用最有效的方法将船靠离码头， 站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完 成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安 4 的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640 吨，总吨：26448 吨，净吨：14810 吨，总长：185.0 米，总高度：46.0 米，型深：15.4 米，型宽：32.0 米。宁安 4 的驾驶台有 两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度<30m，最小 测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度 28m;左面雷达型号为：JMA—9122， 距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度 32m，记得雷 达课上有讲过， 影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度， 并且最小测 距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于 JMA—9122 的天线距主甲板高度大于 FURUNO—2825，所以 JMA—9122 的最小测距范围大于 FURUNO—2825;大副向我们简单演 示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了 STC 旋钮， 利用活动距标圈测定物表距离， 以及设定警戒圈等等， 虽然船上雷达型号与学校模拟器上的 雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海 洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有 SPERRY CR1 型航向记录仪，GP—150 型 GPS，SDH—4B 型回声测深仪等等。
1 月 17 日，宁安 4 到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大 副在船头通过对讲机与船长通话，12：30 左锚备妥，12：36 船长喊出双车停，二副将双车 停住，12：40 左锚下水两节，12：50 左锚抛妥，七节入水，测深仪显示 11.4m，二副用 VHF 与天津交管取得了联系，并报告了船位(38°56.63′，118°07.71′) 。船停住后，我们去 了船首，看到左锚入水 2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些 许锈迹，大副告诉我们宁安 4 一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才 会使用， 不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修， 做到右锚随时可用。
因为是在白天， 船首挂起了锚球， 《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成 的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶 类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安 4 采用的是双主机，两台主机对称分 布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我 们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要 的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1 月 20 日早上宁安 4 靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下 船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、 实习总结
十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想 着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学 院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过 此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻 想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一个道理：
其实任何工作都是平凡的， 不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作， 船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，liuxue86.com加上 航海心理学课程先前的指导， 基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习 机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识， 我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
2016-2017年海事管理就业前景展望
海事管理专业就业前景一
创造条件，为大丰港一类口岸开放保驾护航。大丰港一类口岸开放以来，盐城海事及所属派出监管人员，在加强监管的同时，在各个方面给予业务指导。与大丰港开发区管委会建立信息通报制度，互通船舶航线、货物流向信息、港口开放进度信息、码头二期、三期筹备建设信息和海事在通航管理、船舶管理、危险品管理、口岸开放管理方面的信息，积极为大丰港二期工程建设提供评估服务，使得二期工程如期开工建设。主动作为，积极优化港口投资发展软环境。为优化大丰港口投资发展软环境，盐城海事主动登门江苏象王重工有限公司，宣传海事安全管理和服务的各项举措，坚定该公司落户大丰的信心;为服务射阳电厂三期工程建设，局领导主动登门射阳电厂，提出海事监管和服务的建议措施，为电厂三期工程前期工作打下了基础。
海事管理专业就业前景二
世纪之交，海事发展驶上了快车道，信息化建设、海上巡航保障、水上搜救网络建设、办公自动化以及人员技能培训等方面得到了长足发展。海上安全监督管理的硬件和软件环境得以较大改善，更令人欣慰的则是人们的思想观念的转变和提升。人事制度改革、激励竞争机制的建立、九千质量体系的运行等一大批改革举措的实施，最大限度地调动了海事人的积极性和工作热情，海事人从要我干事到我要干事，海事管理从被动管理到主动预控以至立体管理、长效管理，促使海事管理产生了质的飞跃，为保持海上安全管理形势长期稳定提供了强有力保证。
海事管理专业就业前景三
进入新世纪，海事人以科学发展观，构建和谐海事为指导，进一步转变思想观念，创新工作机制，树立“人人都是发展环境，个个都是海事形象”的理念，正确分析辖区水上安全监管的规律和特点，认真探索建立了“三个主要、三个重点、三个加强”的安全监管“三三”机制并不断深化。在推行服务港航发展“三步曲”的基础上，主动融入经济发展大局，继而推出服务港口发展“两放宽、两优先”新举措。为促进地方经济社会发展营造了安全、畅通、便捷的水运环境，海事价值得以彰显，海事社会地位明显提高。
