《电动车续航 南京电动车续航里程再起争议》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2016-04-19 11:14:01整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
2015年中国新能源汽车销量已经超过33万辆，成为全球电动车销量最高的国家。
尽管新能源汽车仍在热销，但车主对其续航里程不达标、电池容量衰减过快等的质疑也越来越多，其中销量大户比亚迪“秦”遭遇到的质疑火力最为集中。
4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上，出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪 “秦”的车主，通过车身上面的字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航里程厂家“宣传为70公里，但是实际上只有40公里”;“虚标电池11度当 13度卖”。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。”
比亚迪公司相关人士告诉澎湃新闻，由于涉嫌在公共场合聚众闹事，这件事最终由当地公安出来协调处理。
这位比亚迪人士还表示，比亚迪售后团队和4S店一直在和南京车主面对面沟通，但由于用户对新事物特别是电动车还不是很懂，因此需要更多的时间培育、教育和引导好用户。
上述车主诉求的所谓续航里程，是指汽车加满油或者充满电后以经济车速行驶的最远里程数。
事实上，不仅仅是比亚迪“秦”被质疑续航里程存在虚高问题。此前《经济参考报》的报道称，续航里程虚高已成电动汽车潜规则。
《经济参考报》从北京市消费者协会下属机构等处了解到，近期涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。据其报道，北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。
由于提供价值高达8万余元的免费牌照，上海目前是国内新能源汽车销量最高的城市。在上海2015年乘用车上牌量排行榜上，第一名比亚迪“秦”达到1.86万辆，位居第二的荣威e550为1.17万辆。上海也是比亚迪“秦”保有量最大的城市，占据“秦”总销量的58%。
一位上海比亚迪“秦”的车主告诉澎湃新闻，他的感觉是使用大约半年之后，电池的充电量逐步减少趋势明显。据这位车主介绍，身边不少购买了比亚迪“秦”的朋友也存在同样的问题。
这样的投诉对于比亚迪公司来说已不少见。
针对这些情况，比亚迪公司回应称，之所以存在这些问题，在于消费者对电池电量容易产生一些误区：其一， 标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑，电池的标称电量中，生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。其二，电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，实际充电电量与电表显示数据存在差异。
此外，正常衰减、不同驾驶习惯、 温度等是影响电池电量的三大正常因素。消费者应尽量使用经济模式，少急加速急减速，让电池的电量尽可能地释放;气温过低或过高，都会影响电池性能及电量。温度越低，电池可使用电量越少，并且低温下空调耗电较大，会显著影响续驶里程。高温下，电池的衰减也会加快;车辆行驶里程越长或使用时间越长，电池电量衰减越大。车辆正常存放时电池电量也会逐渐衰减。
