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出租车，台湾称作计程车，广东及港澳地区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。《2016-2017年无锡出租车燃油补贴政策,燃油补贴发放最新消息》是大铁棍娱乐网小编为您精心准备的,希望对您有帮助。如有变动，请以官网发布为准。
2016-2017年无锡出租车燃油补贴政策
出租车新政意见征集已结束但改革仍有不少方向尚未明朗。昨日交通运输部公布一个月以来的出 租车新政意见征集情况称社会的关注点主要还是集中在网约车(亦称“专车”) 纳入监管和出租车改革问题。“除了社会热议的专车监管和出租车数量控制等问题外此次公示可以看出出租车定价、劳动合同签订及燃油补贴等方面的规定可能 存在变数。” 中国政法大学副教授王军告诉北京商报记者。 司机兼职仍存可能 根据交通运输部披露的信息共梳理出来有具体内容的意见和建议5929条主要集中在专车平台是否应纳入管理及管理方式、出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题、巡游车经营权管理改革、网约车车辆条件及准入方式、网约车驾驶员条件及准入方式、出租汽车价格机制及燃油补贴政策等12个方面。 公示的各项意见中除了大家集中关注的几大问题外比较受争议的应该是签署劳动合同这一条。据悉出租车新政征集意见稿中明确提出专车司机需要和专车运营平台签署劳动合同。 滴滴出行此前透露公司拥有大数量的兼职司机强制要求他们签署劳动合同可能导致这些司机 退出。“按劳动合同法规定只有在极特殊的情况下劳动者是不能签订两个劳动合同的因此要求司机与公司之间签属合同相当于禁止专车和出租车的兼职行为”王军说。“而宪法规定每个公民有在工作以外有另外找工作兼职的基本权利强制签订合同不现实。”北京大学国家发展研究院教授薛兆丰说道。 出租汽车经营者与驾驶员或许不需要签订劳动合同。交通运输部在公布的意见中指出 不少人认为出租汽车经营者与驾驶员之间可能只存在经济合作关系不属于劳动关系不应“一刀切”特别是轻资产模式下的网约车平台企业要求它与驾驶员 签订劳动合同将增加经营管理成本将改变轻资产的互联网模式。 如果司机和公司之间不需要签订劳动合同兼职将变为可能。“而事实上能留下来的 兼职司机依然有限”王军告诉北京商报记者“兼职人员能否存在的关键在车辆性质如果专车纳入了监管专车的车辆将被要求为运营性质兼职的车辆将因此 大幅减少甚至消失。没那么多兼职的车辆怎么还会有那么多兼职的人呢” 价格改革存变数 出租车和专车的定价也可能迎来改革的契机。按照征求意见稿政府将对专车实行指导价或市场调节价对巡游出租汽车实行政府定价或政府指导价。而据交通运输部公布的数据看来在出租车定价问题上支持实行政府定价、政府指导价和市场调节价的人数差别不大。 专车实行政府指导价还是市场价仍未明晰。目前公布的意见中对专车定价方式众说纷 纭。“通过专车可以实行市场调节价因为乘客可以提前了解价格没必要强制规定价格而规定价格容易出现类似出租车的情况。如果执行政府定价在某些情况 下例如堵车的时候很多司机将不愿提供服务容易加剧打车难问题。”王军说。 传统出租车也能通过市场调节。有意见指出巡游车应与网约车一样实行市场调节 价以促进巡游车提升服务。“而传统出租车有信息不流通的问题由于无法公示价格的上下腐容易引起司机与乘客的争端。” 王军说“然而即便是巡游出租车也有很多方式解决定价问题。政府可以指导出租车制定上限价格再通过价格腐机制带动出租车司机的积极性也能在一定程 度上缓解打车难问题。” 燃油补贴改革仍需衡量 燃油补贴是传统出租汽车价格体制改革的焦点所在。新政规定将通过综合措施逐步取消出租汽车燃油补贴促进出租汽车回归合理定位。 ▲此次征集的意见中在取消燃油补贴的规定上支持与反对的意见基本持平。 据交通运输部公布的消息称支持取消补贴者认为从城市交通体系发展定位来看出 租汽车不属于公共交通不应享受燃油补贴而反对者则表示传统出租车实行特许经营在运力、数量、价格需受到管制应享受燃油补贴通过燃油补贴政策将 有利于保持出租汽车运价稳定保护乘客权益保障驾驶员收入和行业服务稳定而取消后驾驶员收益将受到较大影响。 燃油补贴会否取消仍存变数。“出租车享有燃油补贴每个月1800元由国家支 付。主要为了补偿出租车司机减轻司机的负担。”中国政法大学传播法中心副主任朱巍说道。“由于燃油补贴的取消并非是一朝一夕的事情在多次的研讨中仍未 理清改革的思路因此燃油补贴的改革仍存变数。”
燃油补贴发放最新消息
近日，有关媒体正在热议南京的出租车双计费方案。有人也很关心，无锡目前出租车用的是什么计费办法?记者1月24日向有关部门进行了咨询，了解到无锡其实早已实行了这种计费方式，只是没有刻意宣传，没有多少人知道。
发票上有等候时间
所谓双计费，就是按照两种条件累计加费的意思，即出租车按里程收费的同时加上等候计费，以缓解路堵给出租车驾驶员造成的营运压力。仔细看无锡的出租车发票，可以发现在“里程”一栏下面还有“等候”一栏，显示着等候的时间。
经过“名词解释”后，不少市民回想起打的过程中确实有遇到堵车时多付车费的情况。对于双计费，市民的看法不一。市民周先生表示，平常坐出租车只知道看表上打多少就付多少，不会细看发票，也不知道发票上的数据具体是啥意思。听了解释知道了，但还是不太能理解，“等红灯、堵车，车子都不怎么动，为什么还要算车费呢?”自己有私家车的刘先生表示，开了车就明白，遇到堵车慢腾腾往前挪是很耗油的，等红灯时发现有些老驾驶员甚至会把车熄火。“私家车也不喜欢经过红灯多、拥挤的路段，何况是靠开车赚钱的出租车呢?我觉得适当收取等候费是合理的。”
因吃红灯“被涨价”
市民朱女士告诉记者，前两天她从中山路打车去北栅口，原本一个起步价就能到了，可愣是花了15元车费。因为中途遇到好几个信号灯，“绿灯还在闪，我觉得可以过的，司机就停下来了”。她给司机提意见，说黄灯市里不抓拍，但司机就是要停。结果车费跟着就上去了。
记者发现，新交规实施后，交叉路口车速明显慢下来了，闯黄灯的车辆也减少。“天天跑被抓拍的几率更高，当然要更加当心，通常我们会选快速路或红绿灯少的路走，没有近路抄也就只能等了，多拍几下可伤不起。”的哥吕师傅这样说。而在乘客方面，就有人认为这种车费“被涨价”的情况也应该能投诉。
