《2016-2017年海南省网约车合法化新规,网约车新政管理办法》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2016-10-27 09:13:00整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。网约车方便了我们出行的同时，也给我们带来安全影患，以下是小编整理的关于《2016-2017年海南省网约车合法化新规,网约车新政管理办法》一些相关资讯，希望对大家有所帮助。接下来，跟着小编一起来看看吧。如有变动，请以官网发布的消息为准。
网约车合法化新规
7月28日，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下称“暂行办法”)，其中首次明确了网络预约出租汽车，即网约车的合法地位。“暂行办法”同时明确，各地可根据本办法结合本地实际制定具体实施细则。随后的10月8日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则(征求意见稿)，开始向社会征求意见。如今暂行办法颁布已经近三月，我省各市县的管理实施细则虽正在“酝酿”当中，但仍然受到了人们的关注。
目前海口地区网约车数量
6000-10000辆
其中活跃车辆1000多辆
目前海南全省传统出租车数量
7000多辆其中海口近3000辆三亚2500多辆
传统出租车司机：
收入比以前减少 盼降“份子钱”
“现在还是受到一些影响，每个月的整体收入，相比以前少了一些。”海口出租车司机陈师傅称，他开了十多年出租车了，现在相比以前每个月的收入估计要少1000元左右。
连日来，在记者采访的多名司机中，大都反映受网约车的影响，营业额相对以前减少。“市场就那么大，吃蛋糕的人多了，肯定会有影响的。”一名出租车司机称。
面对网约车带来的影响，出租车司机又有何打算呢?“我现在还没有改开网约车的计划，要观察政策实施后的情况。”出租车司机王先生认为，海口的出租车每天的“份子钱”要200多元，虽然份子钱在营业额中的占比与网约车每单的抽成相比高了一些，但是他不用额外花钱购买车辆，所以他认为如果“份子钱”降低一些，他仍会选择开出租车。
网约车司机：
担心细则提高进入门槛
同出租车司机的观望不同，网约车司机的心情则更为复杂。“7月底颁布暂行办法，终于让网约车合法化了，大家非常高兴，可是现在各地相继出台细则，我们就开始有点担心了。”跑了半年网约车的小林称，他看到北京、上海出台的地方细则，对车辆排量、轴距做了限制，他现在开的是A级小轿车，如果依照京、沪的标准，他的车辆是达不到要求的。
小林称，他每天下午到晚上开网约车，严格上不算是全职的网约车司机，一个月有两三千元的收入，可以补贴一点家用。如果海口出台细则对车型有要求，他的车子不能达标的话，他就要换一辆新车，这对他来说经济压力太大。
出租车公司：
观望要不要上网约车项目
面对网约车对传统出租车行业的影响，海口一出租车公司负责人吕先生持的态度相对开放，而且正在谋划启动网约车项目。
“我们可以公司的名义，与网约车平台谈合作。”吕先生称，他们可以采取组团的方式，一是争取从网约车平台得到优惠政策;二是可以在购车、交通事故等方面发挥组团的优势;此外，他们对网约车不收“份子钱”，只收取管理费。
对于自己这个设想，吕先生有信心把它做好，但在地方细则没有出台前，他也是持观望态度。吕先生认为，他要看具体的的政策后才能做决定。
相关部门：
海南出租车改革实施意见待审议后出台
记者从我省有关部门获悉,目前海南省关于出租车改革的实施意见基本草拟完毕，待省政府审议通过后发布。各市县将根据自身情况，结合国家和省的意见出台本市县管理实施细则。
网约车新政管理办法
5月18日，国务院发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。事实上，包括湖南省、义乌、湖北等多地已经开始对出租车行业的改革试点工作，可以说，全国范围内的出租车行业改革已“箭在弦上”，而作为普通消费者又会有怎样的期待和担心呢?
“打车难”能否缓解?
长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，但出租车行业多年来饱受争议，被认为是“垄断行业”。与此同时，“打车难”成为众多一二线城市面临的普遍问题。
探究“打车难”的根本原因，主因是由于“车少人多”导致的供需不平衡。同时，出租车司机因“交班”、“拥堵”等原因拒载的现象也加剧了城市拥堵路段和交通高峰时段的“打车难”现象。
一位就职于北京某家民营企业的郭先生就向记者表示，下午五、六点钟最难打车，路过的出租车要么已经载客、要么怕堵不停车，有时，即使打到车也可能因为司机觉得目的地离交班地点太远而“拒载”。
因此，当各种“打车”和“专车”软件横空出世，就被消费者当作是缓解“打车难”的稻草，然而实际情况却并非如此。
据记者观察，目前使用打车软件的“的哥”确实不少，即使接到活也会开着打车软件的信息推送。然而，“的哥”们并非有单就接，有些距离较近或者要经过拥堵路段的打车信息反复播放都无人响应;而有些距离较远、费用较高的单子基本都是“秒杀”。
类似的“挑单”现象在出租车行业已经不是秘密，一位家住北京郊区的出租车司机告诉记者：“想回家的时候就停在公交枢纽站，等着有同方向的打车单子一来，赶紧抢上就能顺道回去了。”被问及如果有去其他地方的订单会不会接，这位司机直言：一般不会了，太麻烦。
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去年年底，交通运输部发布《关于全面深化交通运输改革》的意见要求，推进出租汽车行业市场化改革，完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。
可见，出租车营运价格的形成机制是未来市场化改革的核心问题，目前我国出租车营运价格采用政府定价模式，这不仅让行业遭受到“垄断”的质疑，同时也阻碍了有效的市场竞争。
对于出租车行业改革一事，交通运输部新闻发言人徐成光在今年年初时也表示，未来出台的出租车行业深化改革意见会涉及行业定位、经营权管理、运价形成机制等多个领域。
事实上，本月月初出台的《义乌市出租汽车行业改革工作方案》就已经对营运价格形成机制进行了调整，《方案》显示，义乌将推进市场化改革，营运价格逐步从政府定价模式向政府指导价、行业定价、协商定价机制过渡，让出租车价格和市场供需关系挂钩。
