《2016-2017年西藏网约车合法化新规,网约车新政管理办法》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2016-10-28 09:07:00整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。网约车方便了我们出行的同时，也给我们带来安全影患，以下是小编整理的关于《2016-2017年西藏网约车合法化新规,网约车新政管理办法》一些相关资讯，希望对大家有所帮助。接下来，跟着小编一起来看看吧。如有变动，请以官网发布的消息为准。
网约车合法化新规
改革
26日，拉萨市出租车驾驶员、顶灯持有者代表签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议等协议，这标志着拉萨出租车改革正式启动。
声音
“改革以后由一家公司或企业进行经营，至少从传达意见方面不会出现问题了，但目前改革还未正式实施，出租车司机还会不会继续拼客、拒载还不好说。”市民扎桑说。
随着城市经济社会的快速发展和市民不断增长的安全便捷出行需求，目前拉萨市出租车行业管理体制已不能适应新形势的需求。
26日，拉萨市出租车驾驶员、顶灯持有者代表签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议等协议。出租车回购后，拉萨市出租车行业拼客、拒载、不打表的乱象能否有所改善，昨日，记者通过走访后得知，今后政府部门将按照相应法律为出租车驾驶员按月支付工资。
改革前
仍不许拼客拒载
在签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议后，一位出租车驾驶员向记者展示了所签订的协议内容。
在“奖励期协议”中规定，在签订协议之日到2015年3月31日，出租车驾驶员需要向集中管理出租车的公司每月缴纳300元的车辆管理费，出租车驾驶员必须正确使用计价器，按照计价器所显示金额收费，同时不得拼客或利用他人招揽乘客，不得无故拒载，不得无故中断运送乘客服务或未征得乘客同意更换车辆。
此外，相关部门在回购出租车后，双方在公开、公平、平等、自愿的基础上，相关部门将按照车辆剩余经营期限，每月向出租车所有者支付1500元的补偿金。
改革后
收入将有保障
近日记者在乘坐出租车时，听到出租车驾驶员说，出租车改革以后，现在拉萨的多家出租车公司都将归一家公司进行管理。
一位的哥说，签订回购协议时，相关部门承诺，每月都将为出租车驾驶员发放一定数额的工资，并规定需完成的任务，多出的部分作为自己的“奖励”。
“改革后的出租车属于半承包性质，我们这些驾驶员相当是被聘用的员工，相关部门还将为我们购买保险，由于改革制度还没有正式实施，现在我们也不清楚今后的营运模式能否使目前拉萨出租车乱象得到改善，但我们相信政府的导向是正确的，也希望能尽快落实对我们的承诺。”这位的哥说。
多数的哥的姐都表示，按照目前的情况来看，如果改革后出租车驾驶员每月的收入能达到3000元以上，并按照《中华人民共和国劳动法》购买相应的保险，大家还是很期待此次改革的。
另一位的哥说：“出租车改革后，按照相关法律规定，我们还会该享受法定节假日，在法定节假日期间上班，我们还能享受相应的工资补贴待遇。”
网约车新政管理办法
2016年7月28日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，新规明确给予了网约车合法身份，将这类车辆登记为“预约出租客运”。同时，新规明确了符合条件的私家车可以转化为网约车运营，兼职的司机也可以是“自由身”，不会影响原本职业。这次网约车新规总算是千呼万唤始出来，长靴落地，各种讨论还在此起彼伏。8月1日滴滴和优步中国达成战略合作的消息，迅速夺了头条。一时间，有关网络约车的话题满天飞。
随着互联网的发展，优步、滴滴专车、易到用车、一号专车、神州专车、AA租车、百度用车等网络约车软件相继席卷全国各大城市。网络约车一定程度上便利了人们出行，顺应了时代的发展，但作为一种在中国市场上的新生事物，因相关政策法规不完善，相关部门缺乏有效管控手段等，网络约车基本处在管理盲区，通过名目繁多的方式相互“杀价”，在抢占地盘的同时，严重扰乱了出租车运输市场，也带来诸多安全隐患。
此次网络约车合法化，使网络约车原来不黑不白的尴尬身份现在明朗化，表明中国在立法层面能够打开大门、吸纳社会意见，打破传统业态的利益格局，顺应互联网时代的发展。此举不仅便利了政府今后对网络约车的监管，更重要的是，使其与巡游出租车形成差异化竞争，加快步入发展的轨道，逐渐打开一个潜力巨大的出行市场，新政的出台对于城市的管理部门、网约车企业以及乘客来说都是一件好事，它不仅帮助网约车摆脱了尴尬的身份，也规范了它们的从业行为，保障了它们的运营安全，同时也很好的保证了我们乘客的合法权益。所以这个新政的出台，不仅反映出我们国家政府对新兴事物的认可与鼓励，也顺应了我们社会各方的期待。
但是，囿于交通运输管理部门作为传统出租车的主管部门的惯性和权限所限，网约车新规仍然无法摆脱出租车管理的框架、模式和方法。所以，网约车新规的通过的确实现了网约车与传统出租车公平竞争，但是方法却是将传统出租车的各项行政许可也施加于网约车。而网约车仅仅依靠几项行政许可却是远远不够的，行政许可作为监管手段有一定局限性。
中公教育研究与辅导专家认为，网络约车合法化只是网络约车行业规范化的第一步，我们还有很长的路要走。首先，网约车平台公司通过随机抽取样本、对乘客评价进行分析等方式，对司机的安全驾驶采用更多的管理措施，对司机建立更为科学、可行的评价标准。通过不断发展的技术手段对驾驶员的驾驶习惯和行为进行动态监管，对驾驶习惯不好乃至有危险驾驶行为的司机予以惩戒和淘汰。其次，政府应该在审批之外履行更多的监管职责，主管部门可以随时对网约车平台的数据库进行抽查，来监督对司机的资质审查。对网约车的审批制度进行简政放权，并与时俱进地改革。最后，建立多元竞争体系，特别是对出租车业进行改革，使出租车业够与网络约车公平竞争，避免网络约车的垄断。使其形成多层次、全方位的竞争格局，形成符合市场规律的价格机制。
