《2016-2017年无锡网约车合法化新规,网约车新政管理办法》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2016-10-29 23:48:00整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。网约车方便了我们出行的同时，也给我们带来安全影患，政府对网约车有什么规定呢?以下是小编整理的关于《2016-2017年无锡网约车合法化新规,网约车新政管理办法》一些相关资讯，希望对大家有所帮助。接下来，跟着小编一起来看看吧。如有变动，请以官网发布的消息为准。
网约车合法化新规
各城市的专车新政还没有落实，但网约车市场却暗潮涌动，近期，多家网约车平台悄然取消了接单补贴，乘客优惠也大幅缩水。对于用户来说最敏感的用车费用也“水涨船高”，记者发现，同一路程现阶段用车价格要比8月之前提高5%到10%。
乘客近期用车发现价格上涨
虽然各地的落地政策还没有出台，但如滴滴、易到、神州这样的平台企业已经根据网约车新规开始调整。滴滴与优步中国合并，易到增加附加服务功能，神州专车大力推行安全系统、首汽约车增加市场投放等等。
但对于乘客来说，最敏感的变化则是用车价格。家住南三环附近的魏女士以往用优步从家中打车到培新街附近，预估价格都在22元左右，昨日的预估价格在没有溢价的情况下变成了28元。魏女士翻阅了她之前的行程单，这段路线7月份时费用基本在15元到18元左右，但是9月都超过了20元。
感受到网约车提价的不止魏女士一个，家住左安门桥附近的贾先生经常打优步去白桥大街附近的公司，平时花费5-7元即可，但在滴滴优步合并后一周，他发现报价突然变成了13元左右，都赶上出租车起步价了。
习惯使用滴滴快车的蒋女士也感受到了价格提升，她的路线是从天坛东门至木樨地附近，近一个月的车费从30元左右涨到了近40元，“感觉加倍的频率大了”，她说，平时晚八点半左右打车都是正常费率，但近半个月她已经遇到了多次溢价。
专车平台取消司机补贴
价格提升的不止是滴滴和优步，近日市民王女士使用易到用车从单位回家，她发现用车价格竟然比上个月同样行程费用多了近30%。
记者随机采访了多名专车驾驶员，一位滴滴专车驾驶员告诉记者，乘客的价格没有调整但他们补贴基本取消了，现在偶然会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。“去年这个时候开专车每个月补贴就有5000元左右，现在每月剩手里也才6000元左右。”这位驾驶员说。
首汽约车的一位驾驶员告诉记者，现在同里程的价格确实比7月份要高。“从机场到您家，以前大概要90多元吧，现在就得100多了。”记者计算了一下，按照首汽现在的充100元返100元活动，相当于用车5折，折后价格与普通出租车差不多。
昨天，记者取样滴滴、易到、神州、首汽这几家的专车订单，相同起讫点的订单，9月份的订单比8月之前的订单用车价格高5%到10%左右。对于前后的价格差，多家约车平台的工作人员表示9月份溢价增加与供需紧张有关系。
优步车辆减少导致溢价情况增加
昨日新京报记者从滴滴出行了解到，除了此前顺风车提价，滴滴优步方面并未针对北京市场调整价格。
易到用车的有关人员向记者透露，他们也没有主动调整运价，乘客觉得价格有上调是因为专车的价格是动态调整的，不同城市的价格浮动始终根据市场供需关系决定，去年11月到今年6月底，易到一直维持充值100元返现100元的优惠活动，相当于用户可以半价打车。
一位曾经供职于优步中国的工作人员透露，近期优步的车溢价多，价格上调，主要是因为滴滴和优步中国合并后，优步司机流失较大。“车少了，溢价就多，这是一个供求关系调整的。”他说，中秋节前最后一个工作日，北京交通拥堵严重，晚高峰时段各平台基本都有溢价，晚上10点多，在部分商区，优步溢价还是1.4元左右。
一位业内人士透露，滴滴和优步中国合并后，曾在全国十多个城市进行了价格结构调整。价格仍然是基于用户和车辆供需关系确定的。所以，专车平台的价格不会只涨不降。目前，各平台还在持续推出充值优惠活动，这也是变相优惠，最大优惠幅度达到5折，为了鼓励消费者用车消费，还有平台推出绑定信用卡7折优惠，就连首汽约车近期也高调宣布了充100元返100元活动，充值优惠有愈演愈烈的趋势。
■ 追访
网约车需用高品质服务守住市场
长久以来，作为国内两大打车软件巨头，“滴滴”和“优步”一直以低价、补贴、红包的方式相争。乘客则在这种补贴竞争中得到实惠，享受着专车服务，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租还要低。
7月28日，交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，其中，规定了网约车平台不得妨碍公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序。
电子商务研究专家徐光旭认为，根据交通运输部的专车新规，网约车平台要想继续合法合规经营，运营成本势必会上涨，上涨的成本则会转嫁到乘客用车费用上。但他认为，这是网约车回归市场本来形态的趋势。“价格战根本无法持续，现在也验证了这一点，烧钱打开的市场，最后要用高品质服务守住市场。”价格补贴减少，可以使市场更公平。
北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜则认为，对网约车平台来说，不会主动去上调价格，互联网时代，可以合法加入网络预约出租车经营的公司会越来越多，如果价格抬得太高，消费者就会转坐其他网约车公司或者选择传统出租车，这种消费者用脚来投票的市场机制是良性的。
据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。
网约车新政管理办法
7月28日下午3时，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开面纱。方案中最令人关注的是，网约车的合法地位获得明确。今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。
随着网络约车的规模不断增长，私家车运营是否合法化一直是公众关注的焦点。据权威人士透露，千呼万唤始出来的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》或于本月出台。其中，《暂行办法》对私家车能否运营作出明确限制。
“快车”数量或急剧下降
去年10月，交通部发布《网约车管理办法》意见稿，并向公众展开为期1个月的意见征集。由于对网络约车要求严格，当时引来不少网友吐槽。不过，记者了解到，即将出台的《暂行办法》中关于私家车能否参与营运的限制依然维持之前规定，即私家车必须转成营运车辆才能上路拉客。
目前，网络约车市场主要有两种模式，一种是以神州专车为代表的B2C(平台对个人)模式，车辆主要来自专业租赁公司，被市民称为“快车”。另一种是以滴滴、优步为代表的C2C(个人对个人)模式，车辆基本来自私家车主加盟，被称为“专车”。
“路上跑的相对多的是‘快车’，而且很多人是‘兼职’，《暂行办法》对这一块限制会比较大。”一位不愿具名的业内人士认为，新规发布可能会使“快车”数量急剧下降，对于平时叫惯了“快车”的市民影响较大。
“快车”“专车”有哪些不同
“一般‘快车’档次比出租车高，价格上也有优势。”在玉祥门附近上班的李昕坦言，自己已经半年多没有打过出租车了。“我下班坐地铁的话，得在开远门下来走回去。叫车优惠力度最大的那会儿，回家才七八块钱。”记者作了一个对比，从龙首村十字附近乘坐出租车到昆明路需要25元左右，而通过优步叫车只花18元。
相比“快车”的“物美价廉”，“专车”则称得上是“物有所值”。“主要是带孩子出去，专车服务更好，司机会帮你开门、拿行李。而且专车是租赁公司的车，安全更有保障。”同事王艺桦称，自己平时用的更多的是神州专车。“从单位回家差不多60块钱。不过因为之前有充100送100的活动，算下来也比出租车贵得不多。”
出租车司机董先生告诉记者，两种模式里，“快车”对于现行管理下的出租车行业冲击更大。“‘专车’优惠活动都是有时间限制的，大多数情况要比我们贵很多，相当于豪华版出租车。本来每天一起床就有200块的份子钱要交，‘快车’如果再放开，我们压力就更大了。”
网约车需要准入机制
除了对传统出租车行业的冲击，市民关注的另一个热点则是私家车安全性。“专车”司机朱文强认为，对网约车安全性的担忧，不应该把目光聚焦于车辆属性和司机是否专职。
“有一些观点，认为兼职网约车不是营运车辆，司机也无从业资格，安全性无从谈起，还举出一些个别案例。但其实并没有数据证明网约车的安全性低于传统出租车，个别治安案件在有监管的传统出租车行业同样发生过。”朱文强表示，网约车是否安全，应该看是否有车辆和司机的准入标准，以及是否配备了相应的保险，而这些更多是靠运营平台来把关。
朱文强认为，在目前用户习惯和舆论压力下，即使《暂行办法》真的发布，实施应该也会有一个缓冲时间。“现在大多数租赁公司还是私家车挂靠的形式，如果变成8年，成本将大大提升，专车数量可能也会减少。所以新政出来也不太可能直接‘一刀切’。”
