《2016-2017年太原网约车合法化新规,网约车新政管理办法》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2016-10-30 20:58:00整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。网约车方便了我们出行的同时，也给我们带来安全影患，政府对网约车有什么规定呢?以下是小编整理的关于《2016-2017年太原网约车合法化新规,网约车新政管理办法》一些相关资讯，希望对大家有所帮助。接下来，跟着小编一起来看看吧。如有变动，请以官网发布的消息为准。
网约车合法化新规
太原网约车行业发展迅速
8月24日，滴滴出行发布的《太原市移动出行(滴滴)就业及社会发展分析报告》显示，截至2016年6月底，太原10.9万人(包含专快车和代驾司机)加入网约车就业行列，占太原2014年第三产业从业人员的11.98%。直到今年8月，专快车已服务155.13万太原市民及游客，相当于2015年太原常住人口的35.9%。从滴滴司机年龄分布上来说，处于“夹心层”阶段、“上有老下有小”的70、80后成为了太原滴滴司机的中坚力量。报告指出，近8成太原滴滴司机是70、80后拥有家庭和孩子的男性，他们是社会中坚力量和家庭的中流砥柱，占比分别达到20.7%和57.0%;还有约16.7%的司机为90后群体。由此可见，青壮年，尤其是27-36岁的80后是太原滴滴司机的主力军，在滴滴平台上获得经济收入成为很多太原年轻人的选择。
针对北上广深等地网约车细则草案、征求意见稿，记者在太原多家专门为网约车提供优惠加油的加油站对网约车司机进行了随机采访，不少从业者表示，目前跑网约车的收入还是相当可观，太原地方政策还未出台，如果政策允许的情况下还是愿意继续从事网约车工作的。滴滴出行发布的《太原市移动出行(滴滴)就业及社会发展分析报告》显示，太原网约车司机的月收入也呈现和在线时长相似的规律，超过16.1%的司机收入高于2000元，与当地城镇居民人均可支配收入几乎持平，其中有5.5%的司机收入超过4000元。据了解，目前网约车公司已与太原12家加油站进行合作，为网约车进行补贴加油，93号汽油平均优惠0.5元/升，而且还向从业者提供了专属的手机资费套餐，网约车上下游相关产业都得到带动。
太原部分网约车司机表示了自己的担忧。网约车从业者高明峰表示，车辆本地牌照及拥有本地居住证的相关规定，他并不担心，但对于车型的要求，让他很为难。他给记者算了这样一笔账，“我一个月跑500单左右，现在开的是卡罗拉，车辆月折旧费用约1100元，油费2600元左右，保养维修费用约400元，每单成本8元左右，如果参考北京的标准换个排量2.0L以上的车辆，车辆月折旧费用约4200元，油费3500元左右，保养维修费用约1000元，每单成本17元左右。那就至少是我现在成本的2倍，如果按照现在的车费计算，收入就很难保证了。”采访中，多数全职网约车司机表示，还需要进行观望。
网约车新政管理办法
网约车辆运营8年必须报废?
据了解，去年公布的《暂行办法》提到，拟从事网约车经营的车辆，其使用性质应登记为出租客运。根目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，也就是网约车登记为出租客运后也要遵从该标准。
去年交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。部分专家认为，私家车进入网约车平台应该登记为营运车辆，但8年报废期应该更改，由于部分网约车并不是专职运营，因此应改为按照实际运营里程进行报废，这样减少兼职司机进入网约车平台的顾虑。
京华时报记者了解到，在长达近1年的讨论修改中，该问题引起专家组以及各部委协调会议的充分的讨论和重视，网约车登记为营运车辆后的报废年限或将修改。
司机必须与平台签劳动合同?
《暂行办法》提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。
去年的征集意见中，涉及该问题的30%观点认为，经营者与司机符合事实劳动关系特征;签订劳动合同有利于保护司机合法权益。但70%观点认为，网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系。
据悉，由于网约车驾驶员不少为兼职，如果与网约车经营者签订劳动合同，大量兼职司机或将退出网约车市场。曾有专家表示，保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式，也可用临时协议方式约束，若此规定修改，将意味着兼职司机从事网约车的顾虑将大大降低。
另外，目前部分网约车平台将来自不同出租车公司的正规出租车转变为网约车运营，若平台与出租车司机签订劳动合同就明显不合理，如果将固定劳动合同改为临时协议，该问题也可以解决。
网络平台省级备案后可全网通行?
《暂行办法》提到，网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。有专家提到，如果按照此规定，网络经营者可能要在2800余个县市进行网络信息服务备案，而将给平台以及地方政府增加大量不必要的行政成本。
今年全国两会上，交通运输部官员曾表示，出租车服务已经实现了线上和线下的结合，初步的想法是实行"两级工作，一级许可"。即线上部分由平台所在地省一级交通运输主管部门许可后，可全网通行，全国其他地方不需要再进行许可。地方只需要进行网约车车辆以及人员管理的相关工作即可。
"两级工作，一级许可"的模式推行后，《暂行办法》中提到的在各市级通信主管部门申请备案的表述或将修改。
□解读
《暂行办法》出台可多方共赢
全程参与政策制定的交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩说，去年11月10日，征求意见结束后，交通部就启动了对网约车暂行办法的修改，并对征求意见进行了大量的汇总分析。
之后在各部委会议、专家组以及由各地方主管部门参与的会议中，对意见进行充分讨论。对于一些争议较大的问题，至少召开十余次专题讨论会，在讨论过程中，车辆报废、网约车从业人员劳动合同、网约车保险以及计程计价方式等各个方面都做了深入的研究。
至于新规对乘客、运营平台以及传统出租车企业有怎样的影响?王浩认为，首先新规目的是规范网约车，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次，网约车合法化后，为老百姓48.950, -2.28, -4.45%提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。再者，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展。最后，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好的服务体验。
