《2017年兰州市交通补贴标准及方案解读》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【社会万象】栏目，于2017-01-07 20:02:12整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
从兰州市有关部门获悉，《兰州市公务用车制度改革实施方案》(以下简称《方案》)已获批复，《方案》要求6月底前建成市级公车服务平台后，封存各部门拟处置的车辆。同时，交通补贴按照地级、县处级、科级及科级以下分别每人每月1950元、1200元、750元、500元并扣除10%高出行岗位统筹费用的标准发放，统筹费用管理办法由各部门自行制定。2017年兰州市交通补贴标准及方案解读,由于新政策暂未出台,因此沿用往年政策,如有变动,请以官网发布为准.
2017年兰州市交通补贴标准:
《方案》规定，市级部门以市编办独立核定编制为依据，确定独立车改单位。一般公务用车严格按照编制在100名及以上的单位2辆，编制在99名及以下的单位1辆保留;执法执勤用车按照编制数60%的比例保留。交通补贴按照地级、县处级、科级及科级以下分别每人每月1950元、1200元、750元、500元并扣除10%高出行岗位统筹费用的标准发放，统筹费用管理办法由各部门自行制定。
县区及“三区”一般公务用车按照41%左右的比例保留，执法执勤车辆按照70%左右的比例保留。县区四大家主要负责人可保留实物用车，乡镇保留3辆工作用车。城关区、七里河区、安宁区、西固区及“三区”车贴保障范围为城市四区和兰州新区，永登县、榆中县、皋兰县、红古区车贴保障范围为县区政府所在地约10公里范围内的乡镇及街道。
《方案》要求，市机关事务管理局于6月底前建成市级公车服务平台，建成之后封存各部门拟处置的车辆。各部门车改实施办法经市车改办批复后，开始衔接市人社局、市财政局发放交通补贴。县区及“三区”于7月底前建成一般公务用车服务平台和执法执勤综合服务平台，平台建成之后封存拟处置车辆，按标准发放公务出行交通补贴，妥善安置司勤人员。
拓展阅读：
各地公车补贴标准(单位：元/月)
省份 正厅 副厅 正处 副处 正科 副科 科员及以下
云南 1950 1950 1200 1200 750 750 750
广西 1950 1950 1200 1200 750 750 650
贵州 1950 1950 1200 1200 750 750 500
内蒙 1950 1800 1200 1050 750 600 450
重庆 1690 1690 1040 1040 650 650 650
湖南 1690 1690 1040 1040 650 650 550
江西 1690 1690 1040 1040 650 650 500
四川 1690 1690 1040 1040 650 650 500
湖北 1690 1690 1040 1040 650 650 450
安徽 1690 1600 1000 900 550 550 550
山东 1690 1560 1040 960 650 600 500
陕西 1690 1500 1040 950 650 600 550
广东 1690 1500 1000 800 600 450 300/250
福建 1690 1690 1040 920 650 580 500
河北 1300 1300 800 800 500 500 500
山西 1625 1625 1000 1000 625 625 625
河南 1690 1690 1040 1040 650 650 600
辽宁 1690 1690 1040 1040 650 650 650
吉林 1690 1600 1040 950 650 550 500
黑龙江 1690 1690 1040 1040 650 650 500
江苏 1690 1690 1040 1040 650 650 500
浙江 1650 1650 1000 1000 600 600 600
按规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。也就是说，车改补贴最高一档为1950元(1300*150%)。
2017年兰州市交通补贴方案解读:
从目前公布的22地公车补贴来看，云南、广西、贵州均是补贴“顶格”，是司局级1300元标准的150%。值得一提的是云南省，厅级、处级、科级的补贴均为中央要求范围的最高值。
在覆盖面广泛的科员补贴上，600元及以上的地方并不多，只有云南、广西、重庆、山西、河南、辽宁和浙江，云南仍旧以750元“顶格”最高。地方车改“先行者”广东的科员及科员以下补贴最低，是中央标准的一半，补贴300元和250元。有分析认为，这与经济大省公务员整体收入较高，交通较为便利有关。
长安街知事APP咨询了多地公务员小伙伴，大家都表示车改效果立竿见影。延安市某市属部门的公务员就说，现在连接待外地来访的人一般都不能用公车，有时候我们只能开私家车。
《钱江晚报》曾报道浙江取消公车后的“首日尴尬”。报道称，公务用车的取消，让平时习惯乘坐公车上下班的厅级官员们一下子变得有些“手忙脚乱”。除了要比以往提前起床赶公交或开私家车上班以外，向手机里加装打车软件者有之，乘公交没座位一路站着的有之，更有一位厅级官员没有挤上公交又一时打不到车，不得不硬着头皮步行80分钟赶到单位。
公车收紧了，出行怎么解决?不只是公务员个人纷纷下打车软件代步，面对大量专车被取消后的车辆空缺，各地还在推动政府招标或定向签约等方式购买服务，以提高公车的利用率。
比如北京公交集团下属的北汽出租汽车集团计划向政务用车领域拓展市场，包括承担企事业单位包车、专车等多项业务。近期，滴滴、神州租车等公司也在抢食政务用车市场。北京交通大学经管学院教授赵坚分析认为，未来可以进一步加强“互联网+”模式的应用，例如将公车全数并入专车公司，以实现车辆在各个政府部门之间的流转，甚至可以放开私人预约公车限制，使政务用车领域更加市场化。
公车改革推进中，各地自身情况不同，进度不一，落地难免有差异。媒体曾报道，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”、“尽量少下乡”的现象，也有小伙伴告诉长安街知事APP，有的地方仍然存在“普通科员还没拿到补贴”以及“处级领导还在开公车”的情况。
开弓没有回头箭，后续动作很关键。车改能否到位，关键要解决公与私的理念问题。当前，车改已经全面铺开，但是公车私用的问题还没有完全得到解决。国庆假日期间，北京市纪委就采用调阅公车ETC出行记录的方式严防公车“节日病”，让违规者无处遁形。只有当大家都自觉“公私分明”时，公车的使用标准才能定格于同一度量衡之上。剩下的问题，就是合理补贴了——既不多占便宜，也不能让人吃亏。一方面确保公车公用，另一方面让公用的私车得到价值补贴，如此才能实现车改的目标：公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效。
