《神州专车巨亏 神州专车一年亏掉37亿(二)》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【新闻热点】栏目，于2016-04-13 21:28:57整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
当然，与C2C相比，B2C并没有占尽天时地利人和。在充分竞争的电商领域，我们看到淘宝的规模要远远大于京东，发展速度远远快于京东，而盈利更能力更是强于京东。抛开政策因素不谈，在一个充分竞争的专车市场，神州专车的B2C模式也同样要像京东一样经受规模、速度、盈利等种种拷问。
按照神州优车的公开转让说明书，2015年其车辆租赁成本、工资成本、油费成本和其他成本分别约为14.9亿、15.7亿、8000万、9000万，占比为车辆租赁31.3%、工资33.02%、油费16.76%、其他18.91%。2015年全年，神州专车营收约17亿，成本支出却高达47亿，这样巨额亏损局面恐怕不是一时半会可以扭转过来的。
尤其是如今专车市场的竞争仍然十分激烈，价格不占优势、模式较重的神州专车要想盈利，滴滴、优步、易到们恐怕不会轻易同意。
B2C的竞争拷问
“我们觉得专车大战已经结束了。”陆正耀说，今年正式的专车法规会出台，按照目前的政策走向，B2C模式比C2C模式更受政策保护，也更具前景，C2C疯狂的补贴战恐怕会难以为继。
陆正耀信奉“进攻是最好的防守”，滴滴、优步、易到亦是如此。据记者观察，滴滴、优步、易到都建立了符合政策走向的“自营车队”，车辆来源和神州专车模式类似——租自租赁公司等第三方，司机或由平台招募、培训，或交给专业的第三方公司运作。也就是说，滴滴、优步、易到也在布局B2C，这和阿里后来推出天猫与京东竞争的策略如出一辙。
从这个角度来说，大战并不会轻易结束，神州专车的模式虽有一定的竞争壁垒和先发优势，但专车行业不会在起跑线上就确定格局。
对此，陆正耀似乎也有对策，他透露，神州专车的C2C模式也早就“建好了”，也许“会在合适的时间推出来搅搅局”。或许，未来专车界的玩家们都会殊途同归，B2C+C2C齐头并进。而神州专车能否在这样的赛道里胜出，仍然留有较大疑问。
专车战线之外
陆正耀说，神州优车今年还要“打两三场仗”，出行业务之外，神州也在积极布局电商业务和其他业务。
在电商方面，神州未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，把其在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，与神州优车体系在线下和产业链上的优势结合起来，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。
这个合作伙伴是谁?陆正耀不能确定，他说，“可能是阿里，也可能不是”，“我们的成功不以依托任何人为主”。
陆正耀能确定的是：明年6月以前，神州要在全国各地构建500家以上、规模和4S店类似的落地门店。预计到2017年，整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括新车和二手车。
在陆正耀看来，神州做汽车电商有着独一无二的优势。首先，可以借助线上和线下资源做到业务闭环;其次，神州的服务网络遍布全国，覆盖广，纵深深，可以弥补厂家渠道的不足;第三，神州可以提供全产业链的服务，除了买卖车之外，租车、专车都是非常好的协同业务;第四，一个类似4S店的体系可以满足消费者多样化的需求。
“今年这个项目上，我们的投入不会低于100亿人民币。”陆正耀表示。
除了专车业务、电商业务之外，神州还要在金融、保险、车联网、维修保养、智能汽车等方面做布局。
而这所有的一切，要从神州优车登陆新三板做起。陆正耀说，选择这个时间点，是因为神州专车的业务曲线“跑出来了”;选择新三板，是看好国内投资者和客户之间的贴合性，以及看好国内资本市场的未来走势。
而所有的仗，陆正耀都要“下决心打”，他说：“根据我个人的记录，还从来没有失手过。”
他能成功吗?
