2016年北京专车改革方案,出租车滴滴专车改革最新消息(三)

发布时间:2016-08-16 19:58:08 来源:大铁棍娱乐网

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  工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为,网约车的出现满足了市民多元化出行需求,如果《管理办法》出台,预计部分私家车退出专车市场,但是市场需求不会下降,而且经过两年发展,这些客户对专车可能已产生依赖性。如果社会需求依旧延续,专车发展就会向前走,或许会以不同方式出现。如果大量市场以没有法律许可的形式出现,不仅增加社会不稳定因素,同时执法成本也会上升。

  不能只考虑专车消费者需求

  著名经济学专家张维迎也认为,出租车市场消费者有自由选择权,政府制定政策也要多听消费者的意见。但上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿认为,专车消费者只能代表部分消费者的利益,私家车接入网络平台,如果数量过大造成交通拥堵,这不仅损害专车消费者自身利益,同时会影响乘坐公共交通工具人群的利益。政府制定政策需要通盘考虑全社会不同出行方式群体的利益,而不能仅考虑部分人的利益。

  2 关于公共交通

  增加出租与公交一起对抗私家车

  著名交通专家周其仁认为,目前,我国私家车的拥有量比发达国家低,民间购车欲望强大,毕竟它意味着一种自由,政府很难扛住。但如何降低私家车出行率,就是要发展有效的出租车服务。有专家提到,发展专车可能造成拥堵,这需要详细的数据支撑。理论推测,有效的出租车服务能降低私家车出行量。

  我国的公共交通系统中,出租车服务是私家车必要的替代物。所以,有效的出租服务不是跟公共交通抵触,它是公共交通的有利补充,出租车和公共交通的共同敌人是私家车。

  另外,专车中最大价值的车辆不是全职车辆,而是兼职私家车,它满足早晚高峰的弹性需求,这是传统出租车模式解决不了的。


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