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2016-2017年杭州出租车油补多少钱,补贴金额发放标准查询
行业管理部门领导与各界代表昨齐聚杭报新闻会客厅热议新政
如果97号汽油以6.10元/升以上的价格持续到12月底，那么杭州市区每辆出租车(不含萧山、余杭和下沙的出租车)明年1月就可以拿到今年9月到12月的燃油补贴。
延续行业管理部门一直以来对的哥的姐切身利益的关心、把出租车行业打造成杭州“文明之窗”的努力，这是又一项惠及全行业的重要举措。
昨天，市交通局副局长王一川、运管局局长杨国宪、本报资深评论员戎国彭，以及出租车行业协会负责人、市民代表、出租车司机代表、出租车企业代表等，齐聚本报22楼新闻演播厅，热议这项新政。
公式
油价如果持续上涨
每辆出租车的燃油补贴约为1375元
据悉，2006年行业管理部门曾出台联动机制，以97号汽油超过5.1元/升为基准点，收取1元/车次的附加费。当时测定，1元附加费可消化油价上涨空间至6.1元/升。但是一旦油价超过6.1元/升，1元/车次的附加费就不足以应付油价上涨了。若再调高附加费，出租车司机将面临客流减少、影响生计的困难。
8月18日，针对出租汽车行业实际，围绕“善待的哥的姐”，市委市政府提出了贯彻落实出租汽车行业十件实事的工作要求，采取财政补贴的方式给出租车司机发放燃油补贴，正是其中最重要的实事之一。具体补贴标准为：市区97号汽油价格在6.10元/升至7.10元/升之间，根据油价涨幅和持续时间，按实分段计算出应补贴金额。
按照平均每辆出租车日行驶375公里，每百公里油耗12升计算，每辆出租汽车日油耗45升。那么每辆出租汽车财政补贴=日油耗45升×油价超出6.10元/升的部分×实际油价上涨的天数。
按此公式，如果目前的油价一直持续到12月底，那么11月、12月两个月每辆出租车能拿到的燃油补贴为1375.2元。
的哥说
油价涨了收入没有减
的哥心态好了，服务质量也上去了
首先体会到这一实惠的，无疑是的哥的姐们。
河南籍的哥侯书广说，一直以来，燃油都是出租车营运的最大成本。如今油价更是不断上涨，仅就这次油价上涨，每天营运下来，油价成本就要多支出20多元。相当于他一家子一天的伙食费。让他们不堪负担，然而这一次油价上调，成本没有落在他们头上。这让他意外之余感到“非常高兴”。
“现在公交如此发达，大家出门有很多选择，坐出租车却要花更多钱，并没有优势。”侯书广觉得，这次市委市政府出台燃油补贴政策，对他们来说最直接、也是最重要的意义就在于“油价涨了，但是坐车的人没有少掉。”
杭州外事旅游汽车公司的高彩珍补充说，全赖政府补贴政策，油价上涨才没有影响到他们的生计，这还影响到了的哥的姐们的心态。“心态好了，不焦躁了，服务质量就上去了，连交通违章都少了。”高彩珍说，她“由衷地感谢政府关心”。
杭州一运出租车公司的哥莫鑫奎，已经从业17年。他说，入行年头深的的哥的姐，可能多少都有些心理落差，毕竟当年一度曾经轻松做到1万元1个月，如今却不时被高昂的油价成本困扰。油价问题一解决，他感到身边那些老同行也和自己一样，“心里很舒服”
“心情好了，事故意外肯定也就少了。”
市民说
我看到了的哥的姐的笑容
社会和谐往往就体现在民生细节上
不仅是的哥的姐自己感到心态变好，市民们同样深有体会。凤起中学的杨老师说，近日他有一次打的时跟的哥聊起油价上涨的问题，他很奇怪为什么出租车燃油附加费没有跟随上调。
的哥告诉他，政府出了这笔钱，发到他们手上。说话间满面笑容，一脸轻松。
杨老师说，作为市民，他也“发自内心地拥护”这项政策，因为市民生活成本也很高。
“和十几年前不一样，那时打的是一种时尚，现在却是生活中不可或缺的实际需求。”他说，从政府职能角度看这个燃油补贴政策，他也能感受到政府维护行业稳定、保障群众切身利益的苦心。
“这体现了政府以人为本、和谐执政的基本理念。”
本报资深评论员戎国彭也盛赞这一善政。他说，社会和谐、行业和谐往往就体现在一些民生细节上。燃油补贴政策的出台，无疑是多方受益的，市民降低生活成本，的哥减少营运成本，政府及行业管理部门则如愿实现了社会、行业和谐度提升的初衷。
“以前就有13条新政、5+1单车考核细则等举措，现在又有燃油补贴制度，我们更希望看到的是，今后政府及行业部门能出台更多的善政、能为民生细节做更多的实事。”
管理部门说
“善政实事”有套“组合拳”
后续还会出台更多利好
对此，市交通局王一川副局长回应说“这是肯定的”，他表示，燃油补贴只是行业管理部门“善政实事”系列“组合拳”中的其中一项举措，后续还会紧跟着出台更多利好。
“出租车行业从来不是一般的营运行业，它在市委市政府眼里一直是高看一眼、扶持一把的，具有优先地位。同时，它也不是一般的服务行业，它直接关乎杭州这座生活品质之城的形象。”
王一川说，油价上调给的哥的姐带来经济、心理、生活等方方面面的压力、成本，本来就不应该由他们独自承担，政府、行业管理部门和社会各界有责任、有义务帮助他们减负。从目前行业管理部门得到的反馈情况看，它首先直接缓解了的哥的姐们的经济压力，稳定了他们的心理预期，进而保证了整个行业的稳定态势。
“从对话中，我们进一步感受到，市委市政府出台的油价补贴新政，已经得到各个方面的理解和热烈回应。”
“对出租车行业十件实事，市委市政府给予了很高期望，多次开展专题讨论、调研——不仅是的哥的姐的收入问题另外例如出租车行业文化建设问题、的哥的姐的心理健康问题等等，都已经被政府和行业管理部门纳入了视线。”王一川透露，眼下他们正在西湖区开工建设全国最好的出租车服务中心。
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1、全年运营的车辆(年运营期限为20100101—20101231)，实际运营天数必须在355天以下，年中有更新的车辆，旧车和新车的实际运营天数应减去总天数的10左右，如：旧车年运营期限为20100101-20100331，实际运营天数就得为90-10=80天左右。且即使是同线路的车辆实际运营天数也应不同。
2、年初、年末公里数、全年行驶里程和油耗总量，精确到个位数，且不能为0;同线路或同型号或排量相同的车辆，全年行驶里程和油耗总量可以相近，但不能太接近，至少应存在在100公里左右或50升左右或0.1个排量左右的差距。
3、同车型油耗总量因运营天数和全年行驶里程不同，也绝对不同!
4、全市出租车百公里单耗按以下区间进行核算：
出租车排量 运营1年左右 运营2年以上
1.3 7.0左右 7.5—8.0
1.4 7.5左右 8.0—8.5
1.5 8.0左右 8.5—9.0
1.6 8.5左右 9.0—9.5
1.8 9.0左右 9.5—10.0
同企业相同车型的车辆的百公里单耗，比如1.3排量、运营2年以上的，可以7.5、7.6、7.7、7.8、7.9、8.0都有，尽量填报时输入的数据不要相同，车辆和车型相同的也尽量有点差距。如果系统提示不能保存，请修改全年油耗总量。
5、县城出租车日均运营里程按300-350区间(尽量靠近最低值)，市区出租车日均运营里程按350-400区间核算全年行驶里程。
日均载客次数市区按30-36区间填报，县城按27-32填报。日均载客里程市区按日均运营里程的55%-60%计算，县城按50-55%。
6、农客：是否公交化运营均为否。(公交化运营是指按固定的站点运营、可超员、收费低三个条件全部满足。)
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