《2016年公车改革最新消息,地方公车改多地到了最后阶段》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【新闻热点】栏目，于2016-12-27 14:17:30整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
2016年公车改革最新消息,地方公车改多地到了最后阶段，跟着小编来看看。
去年12月9日，北京西城区西单附近，一辆城管执法车辆贴上了公车改革封签。
按照时间表，地方党政机关应在2015年底前完成车改;陕西、广东等省份进展较快
2014年7月，中办、国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革自此全面推进。按照要求，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。根据该时间表，目前地方车改应该已经完成，而实际情况如何?国家发改委此前表示，由于各地自然条件、经济发展水平等存在很大差异，推行起来相对较复杂。新京报记者调查梳理发现，临近2015年岁末时，多省份加大车改推进力度，力争在新年前取得阶段性进展，并在2016年彻底完成此轮公车改革。
陕西、广东已向乡镇一级深入
2015年12月初，中央车改办负责人向媒体介绍，除西藏、新疆和新疆建设兵团按计划放宽进度要求外，全国29个省份车改方案均已得到批复，预计年底前近20个省份将完成省级机关车改。新京报记者梳理公开资料发现，进度较快的为陕西和广东，目前两省已完成省本级车改，向乡镇一级深入。
据陕西省政府副秘书长、省公车制度改革领导小组办公室主任孟军此前介绍，截至2015年12月底，陕西省级机关参改的3185辆公车中，取消了 2048辆、保留1137辆。陕西省级机关121个部门约1.1万人的公务交通补贴基本发放到位，市、县、乡镇各级政府机关的公车封存工作也已基本完成。
在广东，乡镇一级的车改已经开始。去年12月30日，广东佛冈县各乡镇开展了对取消车辆的统一封存。县直机关参改人员的交通补贴于去年10月开始发放，乡镇参改人员的交通补贴于2016年1月开始发放。
多省份去年底前加快推进车改
此前媒体报道，北京、天津、江苏、安徽、湖北、贵州等省份已基本完成省级机关车改，正在向地市推进。新京报记者梳理公开资料发现，多个省份在年底前加快了步伐。
去年12月15日，四川省级机关公车改革进入具体实施阶段，各部门开始陆续封车，将在今年6月底前基本完成全省党政机关公务用车制度改革。
去年12月20日，河北省省直公车改革举行取消车辆第一场专场拍卖会。去年12月31日，一位在河北省直机关工作的公务人员向新京报记者透露，车补前一天才下发，大概是600元。
据重庆市某市级单位公务人员介绍，去年12月30日，重庆市市级部门封车，之后是区县。公车补贴今年1月开始发放，市级单位发放时间多是1月，部分郊区县大概3月发放. . . . . .
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公车改革需要统一标准
从2014年11月份，全国31个省区市及兵团成立车改领导小组，为全面落实好车改做好人员组织准备。2015年4月，领导小组会议研究通过了《关于地方公务用车制度改革总体方案制定与报送有关事项的通知》，进一步推进车改，为车轮腐败、公车浪费和作风建设，防止公车私用，跨出了很大一步。面对公车改革，有不少人疑惑，中央和国家机关本级车改改了多少?封存公车如何处置?车改或将拉动二手车销售吗?
叶青：灵活设计企事业单位车改
中央车改办近日提出，要在今年年底形成国有企事业单位车改方案。这是今年全面深化改革内容的一部分，属“意料之中”。尽管车改方案的具体内容尚未公开，但首先可以明确的是，国有企事业单位用车制度复杂，方案内容肯定要比党政机关更加多元。各级党政机关的基本框架是一致的，所以一个方案就可以“从上管到底”。车补的发放可以通过局级、处级、科级、科员的行政层级区分加以明确，地方政府根据实际情况比中央机关按一定比例提高即可。
胡怡建：公车改革推进指数有促于车改
全国范围内推进公车改革已历时一年，据国家发改委此前发布的消息称，中央国家机关车改已全面完成。截至今年11月12日，全国有29个省区市上报车改方案，其中27个省区市已经得到批复。王振认为，追踪和评价各地区贯彻执行情况，总结各地公车改革成功经验，有助于掌握全国各地公车改革政策执行情况，推动公车改革的下一步进程。公车改革专家、上海财大公共政策与治理研究院院长胡怡建说：“公车改革指数还具有引导作用。通过对专题指数的分析，可以更好地总结出各地推进公车改革的成功之处，为各地深化公务用车改革提供借鉴模式。”
施子海:中央垂直系统启动 央企方案将出台 地方方案已上报
当前公车改革进度符合预期，中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，中央垂直管理系统车改已经启动，中央企业和事业单位车改方案即将出台，大部分省区市改革方案已上报。施子海说，中央和国家机关本级部门公车改革中，参改公务人员49355人，取消车辆3868辆，压减61.8%，全部规范公开处置，收入上缴国库，安置司勤人员2126人。由于各地自然条件、经济发展水平、交通基础设施状况存在很大差异，地方车改相对比较复杂，各地方在中央总体方案指导下，结合各自实际情况，在认真统计、科学测算的基础上，周密制定改革方案。
中央车改办答疑地方车改
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。公务交通补贴标准是否合理?关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为何按照“行政级别越高出行越多”来设计?中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作岗位重要性来考虑的，岗位级别较高的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。
张燕：公车改革成果须在深化中巩固
自去年7月16日下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》始，公车改革全面启动。和近年来任何一次不同，这一次公车改革治理的措辞之坚决、措施之明确，且规定了时间表，可谓是前所未有。无疑，这是值得公众高兴的。如今看来，仅仅1年，中央国家机关公车改革就初见成效，兑现了改革之初的诺言，成果值得欣慰。上行下效，接下来，我们有理由相信，各省区市的公车改革能较好展开。高兴之余，当重视，公车改革的成果如何巩固?对于政府机关部门来说，规避公车管理新规定的方法很多，上有政策下有对策。
