《江苏货轮印度被扣,23名船员向外界求助,已被困超一个月》是由大铁棍娱乐网（www.datiegun.com）编辑为你整理收集在【新闻热点】栏目，于2017-02-13 13:32:06整理发布，希望对你有所帮助，可及时向我们反馈。
江苏货轮印度被扣,23名船员向外界求助,已被困超一个月，一起来看看。
最近，中国江苏一艘名为“联合女神号”的万吨货轮在印度被扣押，船上23名船员被困在当地一个港口内一个多月时间，生活困难。船长向外界发出求助信息，希望船员们能够尽快回家。
新加坡《联合早报》网站2月13日引述江苏新闻广播报道，“联合女神”号是一艘载货量2万多吨的远洋货轮，船东为南京远浩船务公司，船员由南京远腾船务有限公司派遣。
2016年7月，该船从江苏省的南通港口出发，执行前往印度的国际远洋货运任务。2016年12月14号，“联合女神号”抵达印度霍尔迪亚港外锚地，12月28号卸完货后就被当地扣押。
北京时间2月8号上午十点多，该船被扣押的第43天，船长戴小松与江苏新闻广播记者取得联系。船长告诉记者，现在23名船员被困在印度霍尔迪亚港的煤炭港口，他们回不了家。因为一但弃船，货轮就成了移动漂浮物，存在危险，所以印方港口要求船上必须有人值守。
船长戴小松：“现在我们就是想回家也不是这么容易的，因为印度政府还有港(口)方，他在没有得到有人接手这条船的(消息)情况下，他是不会把我们船员全部放走的。”
据船员们介绍，过去的40多天时间里，船上的伙食、淡水及燃油等物料消耗殆尽，船上的垃圾和污油水也已经满箱，蚊虫滋生，急需地面回收，船员们精神焦虑、生活困难。
船员：“卫生条件比较差，他这边是登革热疾病的高发区，通过蚊蝇传播很厉害，现在印度的气温逐渐开始升高，卫生这一块我比较担忧。”
船长强调，他们是公司经济纠纷的无辜受害者。他听说，“联合女神号”是因为船东方——南京远浩船务公司的其它船只拖欠了国外油商的加油款，导致“联合女神号”受到牵连，被印度孟买高等法院扣押。而就在被扣押的2016年12月，船东公司宣布破产。现在船上23名人员不但回不了家，还被拖欠了5个月共计150万元的工资。
记者拨打了已经破产的船东公司——南京远浩船务公司的两位股东电话，想核实此事，但都无法接通。目前，“联合女神号”上的23名船家属正陆续赶往位于南京的船务公司，希望公司能够尽快解决此事。
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韩进数十艘货轮被拒绝进港 140亿美元货物“漂在海上”
2016年9月8日消息 据经济之声《天下公司》报道，“我们就像是在大巴车上不允许下车的乘客。”这句话出自三星电子的律师Evan Jones,三星电子总共有16个集装箱的货物在已经申请破产的韩进海运货船上。
申请破产的韩金海运得到了韩国政府的救助，首批低利息的9100万美元贷款即将划拨，但韩进公司目前海上仍有数十条船只无法靠岸卸货，并且这些船只装载的燃料及食物仅供船员维持数周，因此解决入港靠岸的问题迫在眉睫。
当然比韩进和韩国政府更着急的就是货主，据统计目前海上航行的韩进海运货船上有价值140亿美元的货物。其中，三星电子有价值3800万美元的手机和其他电子设备，这批货的目的地是美国。美国的服装品牌American Apparel也有货在韩进上，它的副总裁Nate Herman说，目前还没影响到我们的销售，但如果还不解决的话，很快商店里就会断货。我们现在想能否在某个港口，将韩进上的货取出，转移到其他公司的货轮上。
抓狂的货主们到底能怎么办?连线海运行业内人士代晨光，希望在某个港口将自家的货物转移的想法可行吗?
代晨光：涉及到很多问题，第一个问题就是海关，海运的话是以海运提单作为一个物权凭证的。就是说韩进把这个货托运以后，韩进已经给你出了一个海运提单，这个海运提单本身就代表这个货物，我可以通过转运批单的背书把货转给下一个人，这里面就有很多的从门店上的操作上的问题。而且你要转运的话，比如说去美国的或者是哪里中间歇下来，然后把箱子的东西掏出来，那掏出来过程中谁来鉴定这个东西是不是跟你当时的那个海关是一致的。因为很多实际上操作的问题涉及到装运国的海关，中转国的海关、进口国的海关，还有涉及到一些文件上的流转，操作起来确实我觉得很困难。
货主们的损失到底谁来承担呢?是不是会有保险机制。
代晨光：保险实际上只是保货物的灭失和损坏。海运的提单上也不会显示任何说我承诺你到哪的时间，提单上会有装船的时间，开船的时间，但是我不会承诺的卸船时间。而且任何保险也不会去承诺你卸船时间，因为这个海运本身就存在很多的不确定性，比如遇到各种自然条件的风、雨，完全可能就是延误。所以韩进上也不会说我要保证你多长时间到，或者说在这种文件上和货主跟船东之间的一个契约上的说明。没有任何关于货主到货时间的保障，像空运的话是有的，我印象是交出两周的时间货不能到，那我就可以提出赔偿了，这个赔偿是有一个每天比例的。但是空运还有一个附加的条件，就是我最多上限只赔给你全部的空运的运费，这是最多的一个前提，海运连这个起码的也没有，货主损失会比较大。
韩进货运的申请破产，接下来会如何发展?韩国政府也伸手了，但显然麻烦已经火烧眉毛了，船上的补给都快用完了。历史上有类似的情况可以借鉴吗?
代晨光：以前没有大的公司出现这种情况，小的分公司有过，影响很小，所以也没有引起大家足够的关注。像韩进这个事情，我觉得可以的话，靠不了港口是因为他已经欠了各家码头的很多的费用，因为它们本身是按合同协议来结算的，可能一年结算一次，几个月结算一次，所以他已经欠了很多钱了。所以如果政府出面或者法院这边先保障说，为了保障货主的利益，我们拿出一笔钱来放在这边，把一个破产索偿的优先顺序重新排一下，将来破产拍卖一些资产，首先去付这个码头的钱，然后可以操作，不然的话，我觉得没有太好的解决方案。
